Il existe généralement trois situations dans le freinage d'urgence d'une voiture :

1. La roue avant est verrouillée et tirée en premier, puis la roue arrière est verrouillée et tirée.

2. La roue arrière est verrouillée et tirée en premier, puis la roue avant est verrouillée et tirée.

3. Les roues avant et arrière sont verrouillées et traînées ensemble.

Les faits ont prouvé que les roues avant et arrière se bloquent prématurément, ce qui réduit considérablement la décélération au freinage du véhicule et provoque des problèmes tels que le dérapage (je ne rentrerai pas dans les détails ici). Par conséquent, chaque fabricant a une spécification commune lors du calibrage des freins : les roues avant et arrière doivent être verrouillées ensemble.

Ensuite, regardons les paramètres impliqués dans la force de freinage d'un certain modèle. Ces paramètres sont-ils liés à la traction avant ou à la traction arrière ?

Comme le montre la figure ci-dessus, en supposant que le coefficient d'adhérence de la surface de la route est fixe, les patins de roue avant et arrière ont le même coefficient de frottement et la surface est à peu près la même, alors la force de frottement qui lui est appliquée, qu'elle soit non -charge ou pleine charge, les patins de roue avant sont plus grands que l'arrière. Chaussure de roue. En d'autres termes, l'usure de la roue avant doit être supérieure à celle de la roue arrière, et le rapport total est compris entre 2:1 et 3:1, et cela n'a rien à voir avec la traction avant ou la traction arrière.

Par conséquent, dans des conditions normales, le sabot de roue avant est remplacé 2 à 3 fois et le sabot de roue arrière ne sera remplacé qu'une seule fois.

Si le patin de la roue arrière s'use plus vite que la roue avant, vérifiez consciemment la capacité de freinage du patin de la roue avant et de la surface du disque, il doit y avoir un problème avec votre système de freinage. La dérive et les dérapages sont également plus susceptibles de se produire dans des conditions de freinage difficiles.

Et si la vitesse de remplacement du patin de la roue avant dépasse cette norme, vous devez également vérifier automatiquement votre système de freinage, mais la clé est sur la roue arrière. Dans le cas contraire, en situation de freinage d'urgence, il est plus susceptible de perdre le contrôle de la direction et d'autoriser les graves.

indice:

Le point principal est de vérifier les sous-pompes de roue avant et arrière, l'écart entre les patins de roue avant et arrière et le disque de frein, l'état d'échappement des tuyaux de frein de roue avant et arrière, et même s'il y a de l'air résiduel dans le Pompe ABS.

Le matériau commun des mâchoires de frein est la spécification 250 en fonte grise de mon pays, abrégée en HT250. Les principaux composants chimiques sont : C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9) et la dureté est comprise entre 187 et 241. L'ébauche de patin de frein est coulée avec précision et traitée thermiquement pour améliorer la contrainte interne pendant le processus de coulée, réduire la déformation et la fissuration et améliorer les performances d'usinage de la coulée. Après criblage, les ébauches répondant aux exigences sont usinées. La procédure est la suivante :

1. Tournage grossier et grande surface extérieure

2. Trou de voiture rugueux

3. Voiture rugueuse petite face d'extrémité ronde, face de frein latérale et droite

4. La surface de freinage gauche de la voiture rugueuse et chaque trou intérieur

5. Grande surface extérieure de la voiture semi-finie, surface de freinage gauche et chaque trou intérieur

6. Petite surface extérieure semi-finie, face d'extrémité, trou central et surface de freinage droite

7. Rainure de rotation fine et surface de freinage droite

8. La surface de frein gauche et la petite face d'extrémité ronde du tournage fin, la surface ronde inférieure du bas gauche du tournage fin, le chanfreinage du trou intérieur

9. Perçage et ébavurage, soufflage de la limaille de fer

10. Stockage

Exigences de traitement pour garniture de frein de camion

Les sabots de frein sont une partie importante du système de freinage. De bonnes mâchoires de frein assurent un freinage stable sans bruit ni vibration. Par conséquent, les exigences de traitement sont plus élevées, comme suit :

1. Le patin de frein est un produit coulé et la surface doit être exempte de défauts de coulée tels que des cloques et des pores, afin d'assurer la résistance et la rigidité du patin de frein et d'éviter les accidents sous l'action de forces externes.

2. Deux surfaces de freinage sont utilisées lors du freinage, de sorte que la précision de la surface de freinage est relativement élevée et que d'autres peuvent être

Assurez la précision de l'azimut.

3. Une température élevée se produira pendant le freinage. Le centre du disque de frein doit être conçu avec un conduit d'air pour faciliter la dissipation de la chaleur.