Inutile de dire que l'importance du système de freinage de la voiture, les propriétaires de voitures doivent être très clairs, une fois qu'un problème survient, il sera plus difficile à traiter. Le système de freinage comprend généralement la pédale de frein, le servofrein, le témoin de freinage, le frein à main et le disque de frein. Tant qu'il y a un défaut, il faut y prêter suffisamment attention. Prendre la plaquette de frein par exemple. Bien qu'il ne soit pas nécessaire de les remplacer trop fréquemment, vous devez faire attention au kilométrage ou au cycle lors de leur remplacement. S'ils ne sont pas remplacés trop longtemps, leurs performances seront grandement affectées. Alors, combien de kilomètres pour changer les plaquettes de frein, faut-il remplacer celles d'origine ?

Bien que le remplacement des plaquettes de frein soit étroitement lié au kilométrage, les deux ne sont pas positivement liés. En d'autres termes, il existe d'autres facteurs qui affectent le cycle de remplacement des plaquettes de frein, tels que les habitudes de conduite des propriétaires de voitures, l'environnement de la voiture, etc. Pour la grande majorité des propriétaires de voitures ordinaires, les plaquettes de frein peuvent être remplacées une fois tous les 25 000 à 30 000 kilomètres. Si les habitudes de conduite sont bonnes, ils freinent généralement rarement avec de grands pieds et les conditions de conduite ne sont pas mauvaises. Si vous voyagez après avoir quitté le travail, vous pouvez prolonger de manière appropriée le cycle de remplacement des plaquettes de frein. En fait, les propriétaires de voitures peuvent également utiliser les méthodes suivantes pour déterminer si les plaquettes de frein doivent être remplacées.

Tout d'abord, vous pouvez vérifier l'épaisseur des plaquettes de frein. L'épaisseur des nouvelles plaquettes de frein est d'environ 15 mm. Après une utilisation à long terme, les plaquettes de frein deviennent de plus en plus fines en raison de l'usure. Si vous constatez que l'épaisseur des plaquettes de frein n'est que d'environ un tiers de l'épaisseur d'origine, qui est d'environ 5 mm, vous pouvez envisager de remplacer les plaquettes de frein.

Deuxièmement, vous pouvez également sentir le niveau d'usure des plaquettes de frein en appuyant sur les freins. Si les freins de conduite normaux émettent un grincement similaire au conflit entre le fer et le fer, il peut alors être démontré que les plaquettes de frein ont été usées très sérieusement et doivent être remplacées dès que possible, sinon les freins risquent de tomber en panne. Bien sûr, cette méthode reste difficile pour voir directement l'épaisseur des plaquettes de frein. Étant donné qu'il existe de nombreux autres bruits lorsque la voiture roule, comme le bruit du vent et le bruit des pneus, ces bruits sont susceptibles de couvrir les plaquettes de frein lorsque les freins sont appliqués. son. De plus, pour certains conducteurs âgés ayant une riche expérience de conduite, le degré d'usure des plaquettes de frein peut également être jugé par la sensation de marcher sur les freins. Il est plus difficile d'appuyer doucement sur les freins et l'intervalle de freinage est nettement plus long, ce qui peut également expliquer les plaquettes de frein. Besoins remplacés dans le temps.

Les plaquettes de frein de rechange doivent-elles être d'origine ? En fait, ce n'est pas forcément le cas, le plus important est de voir la qualité et la performance des plaquettes de frein, du moment que vous êtes satisfait de ces deux points, vous le pouvez. Deuxièmement, lors du remplacement des plaquettes de frein, vous devez faire attention au coefficient de conflit. S'il est trop haut, cela entraînera le blocage de la roue. S'il est trop bas, il ne pourra pas freiner. Choisissez un coefficient de conflit modéré. Bien sûr, le confort des plaquettes de frein doit également être pris en compte. Par exemple, certaines plaquettes de frein font beaucoup de bruit lorsqu'on marche dessus, et dégagent même de la fumée, des odeurs, de la poussière, etc. De telles plaquettes de frein ne sont évidemment pas qualifiées et doivent être remplacées dès que possible.

La différence de vitesse d'usure des plaquettes de frein est un phénomène courant. Dans des conditions normales, la vitesse d'usure des plaquettes de frein des deux roues avant de la voiture doit être la même et la vitesse d'usure des deux roues arrière doit être la même. Les roues avant de la plupart des voitures s'usent plus rapidement que les roues arrière et les plaquettes de frein arrière ne sont changées qu'une seule fois après avoir changé les plaquettes de frein avant deux fois. Cela est dû au déplacement vers l'avant du centre de gravité du véhicule lors du freinage. En regardant l'état d'usure des plaquettes de frein, on constate parfois qu'un côté est usé à la limite, et que l'autre côté est encore très épais. Que se passe-t-il?

La plupart des raisons sont causées par le mauvais retour du cylindre de roue de frein. Lorsque les freins ne sont pas appliqués, l'écart entre les plaquettes de frein et le disque de frein est très petit et les deux sont côte à côte, de sorte que les freins peuvent réagir rapidement lorsque les freins sont appliqués. Lorsque le frein est enfoncé, le piston du cylindre de frein se déplace vers l'extérieur, appliquant une force aux plaquettes de frein, les deux plaquettes de frein serrent le disque de frein, et les plaquettes et les disques entrent en collision pour générer une force de freinage. Lorsque le frein est relâché, car il n'y a pas de force de freinage, le piston du cylindre de frein recule et les plaquettes de frein retrouvent rapidement leur état initial. Cependant, si le piston du cylindre de frein d'un côté n'est pas ramené correctement, même si le frein est relâché, le piston ne recule toujours pas ou recule lentement, et les plaquettes de frein subiront une usure supplémentaire, et les plaquettes de frein sur ce côté s'usera plus vite. J'ai rencontré quelques voitures où le piston du cylindre de roue est coincé et une roue latérale a été en état de freinage léger.

En plus du piston coincé, si la goupille de guidage de la sous-pompe n'est pas lisse, cela entraînera également un mauvais retour. La sous-pompe peut se déplacer de gauche à droite et nécessite une glissière. La glissière est la goupille de guidage, qui se déplace sur la goupille de guidage. Si le manchon en caoutchouc de la goupille de guidage se casse et pénètre dans beaucoup de poussière et de saleté, la résistance aux conflits est considérablement augmentée. Peut-être que les plaquettes de frein ont été changées de manière incorrecte et que les goupilles de guidage étaient pliées. Dans ces deux conditions, la vitesse de déplacement du cylindre de roue sera également entravée, et les plaquettes de frein s'useront rapidement.

Ce qui précède sont les deux raisons les plus courantes. La différence de vitesse mentionnée ici est très différente. Par exemple, un côté est usé et l'autre côté est encore à moitié ou à un tiers. Si la différence n'est pas grande, le degré d'usure des plaquettes de frein des deux côtés de toutes les voitures ne sera pas complètement le même et sera différent. Parce que la force de chaque plaquette de frein est différente lors du freinage dans différentes conditions de route, par exemple, lors du freinage en tournant, le centre de gravité de la voiture se déplacera d'un côté et la force de freinage des roues des deux côtés sera différente , donc l'usure des plaquettes de frein ne peut pas être complètement la même. , ne peut dire à peu près la même chose.

Le cylindre de roue de frein peut-il mal revenir en roulant ? Lors du freinage, vous pouvez le sentir et les freins dévieront, car la différence entre les forces de freinage gauche et droite sera relativement importante. Si vous êtes complètement coincé dans la situation de freinage, vous pouvez également sentir le démarrage et l'accélération, et vous sentirez que la voiture est particulièrement lourde, comme tirer le frein à main. Certains entendront un conflit de grincements, et le moyeu de ce côté sera également anormalement chaud. En bref, la voiture se sentira anormale lors de la conduite, et il est nécessaire de la vérifier à temps à ce moment. Il est toujours dangereux que les freins dévier, et le conducteur ne peut pas du tout contrôler la direction, surtout lorsque la vitesse est rapide.