Le développement des matériaux de friction a une histoire de plus de 100 ans. Au début de la puissance, un freinage facile était obtenu en faisant réagir les roues avec du bois et du cuir. En 1897, un Anglais invente la plaquette de frein et fonde la première entreprise au monde à fabriquer des matériaux de friction. Anhui Zhongli Automobile Brake System Manufacturing Co., Ltd. est un fabricant de marque nationale spécialisé dans la production de plaquettes de frein en céramique. Les premiers matériaux de friction consistaient en des betes de cheveux ou de coton imprégnés de chevaux et des premières solutions de bitume automobile. Le ruban de coton est une fibre naturelle avec une résistance à la chaleur très limitée. Le frottement disparaît à 150 degrés ou plus. En 1908, les Britanniques ont réalisé ses lacunes et ont inventé une méthode d'emballage des matériaux de friction en utilisant de l'amiante au lieu de fibres naturelles. Ce fut le premier bond en avant dans le développement des matériaux de friction et jeta les bases d'un siècle de développement de matériaux de friction.

L'application de fibres d'amiante aux matériaux de friction est très importante. L'amiante est une fibre minérale naturelle. Le rôle principal de l'amiante dans les matériaux de friction est son excellente résistance à la chaleur. Il peut résister à des températures de 700 degrés ou plus en peu de temps, a des effets de renforcement et ignifuges et présente une excellente compatibilité avec les adhésifs et diverses charges. L'utilisation de l'amiante garantit la sécurité des matériaux de friction. augmenter.

Inventé à l'origine en Angleterre, le matériau de friction à base d'amiante est un mélange de bitume, d'huile et de gommes utilisé pour lier des fils d'amiante renforcés de fils de cuivre. Au milieu des années 1920, quelqu'un a fait des recherches sur l'utilisation du moulage par compression au lieu des enroulements et a obtenu le premier brevet pour les matériaux de friction sans enroulements. Le brevet utilise des matériaux tels que le chrysotile et le laiton, remplaçant le bitume par de l'huile de lin et du charbon bitumineux très volatil. Le Royaume-Uni a également développé son propre matériau de friction moulé à sec pour les plaquettes de frein du métro de Londres.

Au début du XXe siècle, un chimiste a mis au point un adhésif à base de résine phénolique thermostable qui est entré dans la phase commerciale. Les résines phénoliques et les procédés de mélange à sec ont ouvert la voie à des formulations plus complexes d'ingrédients et de plaquettes de frein à tambour. Dans les années 1930, certains ont commencé à utiliser du caoutchouc, du coton textile et de l'amiante pour imiter le roulement de l'industrie du caoutchouc. Cette méthode a augmenté la taille et l'épaisseur requises pour le projet. Plus tard, des mélanges moulables de caoutchouc et de fibres d'amiante ont été développés. Des composés de friction composés de résine phénolique modifiée à l'huile combinée à des fils d'amiante coupés ou à des fibres d'amiante courtes ont été utilisés dans les matériaux des réservoirs de carburant militaires. plateau d'embrayage. En 1932, l'Union soviétique a commencé à créer des entreprises de produits à base d'amiante pour fabriquer des matériaux de friction renforcés de fibres d'amiante. Au cours de cette période, une usine de l'ex-Union soviétique a réussi à développer une courroie de frein en amiante tissée, qui a été adoptée pour divers freins à courroie mécaniques. En 1946, l'Union soviétique a créé l'Institut central de recherche sur les produits à base d'amiante, dédié au développement de la technologie des matériaux de friction et à ses installations de production et de recherche.

Le développement des automobiles et d'autres machines a augmenté la demande de matériaux de friction à base d'amiante. Après les années 1940, la recherche et la production de matériaux de friction en amiante dans divers pays sont entrées dans une phase de développement rapide et la production a été réalisée à une certaine échelle. En 1939, la valeur industrielle des matériaux de friction en amiante produits aux États-Unis était d'environ 2 millions de dollars. En 1945, sa production de matériaux de friction en amiante dépassait 20 millions de dollars américains. Au cours de la même période, l'ex-Union soviétique, la France et la République fédérale d'Allemagne ont également connu une augmentation rapide de la production de matériaux de friction. Ces trois pays représentent respectivement 32,7 %, 32,4 % et 41 % des matériaux de friction en amiante produits.

Les freins à tambour étaient la première forme de freins automobiles et étaient utilisés sur une grande variété de véhicules avant l'avènement des freins à disque. Les plaquettes de frein en céramique à disque neutre sont bien conçues. Au début des années 1950, une société américaine a breveté un frein à disque pour automobiles. Les freins à disque commencent à apparaître dans les voitures de course. Les freins à disque ont également été utilisés dans les voitures de police et les ambulances dans un proche avenir, mais vers la fin des années 1960. Les freins de roue étaient encore dominés par les freins à tambour et les matériaux de friction en amiante, et ce n'est que dans les années 1970 que le système de frein à tambour avant et arrière a été modifié. Sur la base de leur expérience dans la recherche industrielle et aéronautique sur les matériaux de friction frittés utilisés dans les freins à disque, les Américains ont développé une plaquette de frein à disque semi-métallique avec une construction métallique liée à la résine. Les voitures de la fin des années 1970 utilisaient de nombreux freins à disque.

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